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揭秘前程汽车K50工厂纪录

2020-09-16 06:11:28来源:励志吧0次阅读

揭秘前程汽车K50工厂

提起跑车,我们总是能想起那些耳熟能详的海外品牌,比如保时捷、法拉利、兰博基尼等等。但随着近年新能源技术的飞速发展,很多中国品牌也开始“蠢蠢欲动”试图挑战跑车产品,比如蔚来EP9和北汽ARCFOX-7。遗憾的是,这些车型不是限量打造就是只有展车,中国品牌跑车仿佛给人留下了“难以量产”的呆板印象。

如今,这个呆板印象终究要被打破了,由于前程汽车的首款纯电动跑车前程K50已在昨天正式上市。我们正好有机会前往前程汽车在苏州的全新工厂进行参观,了解一下这个售价70万元的中国电动跑车的生产线到底有甚么不一样。

- 靠“外包设计”起家的前程

前程K50第一次与公众见面是在2015年的上海国际车展。值得一提的是,前程汽车虽然也是新创车企,但它和其他中国品牌造车新势力有一个比较大的区别,它的母公司长城华冠是一家长期服务于主机厂的第三方技术、设计公司。所以说,为何前程有胆量首款车型就推出纯电动跑车,看来还是有强大的技术设计背景。

有意思的是,一期投资约为20亿元却只计划了5万辆的年产能,这跟以往我们参观过的合资工厂相比,在投资产能比值上稍微低了些。固然,考虑到一款跑车的市场需求肯定没有家用车那么大,倒也说得过去。

前程苏州工厂并不是常见的“冲压、焊装、涂装、总装”四大车间配置,由于大量应用了碳纤维复合材料来打造车身覆盖件,所以前程汽车并没有设置冲压车间,而是用“成型车间”替换了这道工序。对这个十分神秘的碳纤维复合材料生产车间,我们其实也十分好奇,但由于保密的原因,此次主要参观的是焊装车间和总装车间,不得不说有些遗憾。

除轻量化以外,铝合金也有像抗腐蚀性强、可塑性好等等的许多优点,相信常常随着我们参观工厂的各位看官肯定不陌生。但除了优点,铝合金也有一个比较明显的劣势,就是不太容易进行焊接。

常规的焊接方式很容易让铝合金受热氧化,并迅速在表面构成一层氧化铝,这就给焊接面的融会制造了困难,所以多数车企在处理铝合金表面的焊接时通常会使用MIG惰性气体保护焊或TIG惰性气体保护焊。

但前程K50的车身采取全铝合金框架打造,这就面临非常多的连接需求。为了让能到达更好的连接效果,保证车体连接的牢固稳定,前途在焊装车间中也应用了一些比较先进的连接工艺。比如SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接和CMT冷金属过渡焊。

- SPR自穿刺铆接

从字面上也能大概理解,SPR自穿刺铆接属于铆接而不是焊接。这类连接方式由于无需钻孔、无需人工装配铆钉所以显得十分高效,很适合板材与板材之间的连接。

- FDS热熔直钻自攻连接

FDS热熔直钻自攻连接这类技术在1996年的时候首次被莲花用于车身连接,如今像我们熟习的奥迪、捷豹、路虎等许多奢华品牌也都使用这类工艺来连接铝合金车身,但在国内品牌中还十分少见。

- CMT冷金属过渡焊

就像我们上面所说,铝合金遇到高温容易氧化产生氧化铝,所以没法使用常规的焊接工艺。但像MIG惰性气体保护焊这样通过惰性气体来抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊,只是通常这样的工艺在焊接薄板时容易出现裂纹或是焊穿等问题,所以前程的CMT冷金属过渡焊就是为了解决这个问题而引进的。

除了以上几种连接方式以外,像结构胶胶接、TIG惰性气体保护焊、MIG惰性气体保护焊等相对常见的方式也都有所运用。

在大多数乘用车工厂中,焊接车间常常是自动化率最高的车间。但值得一提的是,正由于采取了很多新引进的连接方式,前程工厂在自动化程度方面反而不占优势。很多工位上仍然不能不使用人工。

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