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暴利对汽车产业是福同时也是祸

2019-10-09 23:33:23来源:励志吧0次阅读

  “暴利”对汽车产业是福同时也是祸

  引言:汽车行业“暴利”惊人。据《第一财经》报道,标准普尔公司去年的调查显示,中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%,而西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。媒体近期的采访也印证了国内汽车销售的暴利行情,同一款车型国内外价差巨大。以中国售价普遍在20万元以上的中高级车为例,其在美国的售价仅为15万元左右。

  汽车行业暴利惊人。据《第一财经》报道,标准普尔公司去年的调查显示,中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%,而西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。媒体近期的采访也印证了国内汽车销售的暴利行情,同一款车型国内外价差巨大。以中国售价普遍在20万元以上的中高级车为例,其在美国的售价仅为15万元左右。

  追根溯源,正是国内汽车行业的供给强势模式,导致消费者不得不在购车及维护过程中支付高昂的费用,无奈为厂商的暴利埋单。而国内相对偏高的税负,也因供求双方市场地位的不对等,最终由消费者独自承担。更为严峻的问题是,坐享厚利的汽车厂商会失去自主研发的斗志,这一局面极其不利于民族汽车产业的振兴。

  对于国内汽车售价高于发达国家的事实,许多消费者深表不解。因为按照一般的逻辑,中国在人力成本和原材料等成本方面具有明显的价格优势,整车售价理应表现出这一特征。

  相比发达国家,国内市场上的汽车品牌其实仍然偏少。市场实践表明,竞争对终端售价的影响是巨大的,在竞争压力弱化的客观环境下,国内既有的汽车销售商更易于维系高售价下的超额利润。

  事实上,汽车厂商因竞争缺位而获得的利益还远不止于整车销售。在售后服务环节,国内许多专项车型的配件销售权都指定给某4S店,以至于汽车维护的价格也高企不下。媒体暗访发现,换一个标致307 (配置 图库 口碑 论坛) 轿车遥控开关要3000多元,皮带近2000元。4S店内部人士透露,如果将一辆整车拆开卖零件,竟然能赚回两辆车的钱!

  站在既有汽车厂商的角度看,市场竞争的弱化为其营造了攫取高额利润的沃土,难免会暗自窃喜。然而,就我国民族汽车产业的发展征程看,坐拥厚利的汽车生产厂商会因此而缺乏进取动力。

  以国外厂商颇为重视的研发环节为例,研发水平是厂商的核心竞争力,而国内厂商研发工作多集中于小打小闹的老车型改造,鲜见真枪实弹的产品创新。业内人士透露,奔驰、宝马换代时间是五六年,这一代车型发布的同时下一代车型已投入研发,而这种投入基本上都是上亿美元甚至更多。与之相比,国内厂商却更倾向于向国外同行购买技术。试想,国外竞争者会将最新、最尖端的技术拱手相让吗?显然,为他人即将淘汰的车型设计支付学费,国内厂商真正的竞争力就无从谈起。此外,在汽车生产线等关键设备的投入上,国内外也有较大的差别。与国际汽车巨头的生产线在年限到期后便强制报废不同,国内仍有部分厂商对超期使用的生产线恋恋不舍,甚至对国外的淘汰品情有独钟。导致的结果是,国产车辆在许多技术指标上落后于国际水平。

  因此,为民族汽车产业的长远发展计,管理部门也应积极推出优惠措施鼓励更多企业加入竞争,以使消费者可以享受到车价降低的实惠。

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