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4S店丧钟敲响经销商将优胜劣汰短期不会彻

2020-07-01 20:37:31来源:励志吧0次阅读

“4S店丧钟敲响” 经销商将优胜劣汰短期不会彻底退出

近日,中国汽车流通协会公布了2014年度中国汽车流通行业经销商集团百强榜榜单。《证券》翻阅百强榜单上2家A股及8家港股经销商上市公司2014年财报发现,尽管去年上述公司位居经销商百强榜前列,但整体在净利润方面却大不如前。

也就在最近,一场关乎4S店生死存亡的论调甚嚣尘上,6月16日走访了北京四环到五环之间的多家汽车4S店发现,不但一些汽车售价优惠幅度很大,而且有些新店的装修豪华程度以及门面大小都比老店缩水不少,以北四环附近一家奔驰4S店为例,两层楼的门店由于店面的各项标准还达不到厂家的要求,至少空置了一个多月的时间,对于何时能正式开业,工作人员也表示并不了解。

与之相反的是,以汽车之家及易车为代表的汽车电商业绩增长却突飞猛进。甚至连二手车市场也被电商抢食,6月10日,淘宝拍卖与中国汽车流通协会宣布达成战略合作,共同推动二手车国家标准行认证,搭建二手车信用体系,随着行认证在电商平台、汽车领域的普及,预示着二手车电商化时代来临。如此,在互联的强势攻入下,4S店果真要消失了吗?

中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红则表达了相反的观点,其认为4S店是存在问题,现在也处于一个调整变革的阶段,但这种变化会产生优胜劣汰的效果,短期来看4S店模式不会彻底退出市场。

而庞大汽贸董事长庞庆华在全球汽车论坛上也表达了相同的观点,目前经销商都己经意识到现在的不足,并且在不断调整,未来将有5%的经销商被淘汰,不会出现大范围的4S店破产情况。

知名汽车分析师张志勇在接受《证券》采访时表示,目前经销商的模式必然受到冲击,经销商必须寻求变革。当前汽车经销商以生产企业+经销商的模式,必然变革为生产企业+互联电商平台+经销商的模式,形式上环节的增多,事实上却是生产效率的提高。

JFPHoldings董事长JackPerkowski对比中美经销商盈利模式。他告诉《证券》,在美国二手车、汽车售后、汽车金融是经销商的主营业务,但对于中国经销商来说却是副业,中国经销商转型要将利润主要来源由新车销售变为汽车服务,实现利润多样化。

上市经销商去年财报不尽如意

2015年5月28日,中国汽车流通协会发布了2014年度中国汽车流通行业经销商集团百强榜单。从百强榜单中可以看到,除了2家经销商(国机汽车和庞大集团)在A股上市外,还有多家港股上市公司。

在这些企业营业收入排名靠前的同时,它们的净利润也同样增速靠前吗?

《证券》梳理上述上市公司2014年财报发现,有着央企背景的国机汽车在报告期内实现营业收入905.29亿元,同比增长13.82%,实现归属于上市公司股东的净利润8.64亿元,净利润增长率14.22%。除国机汽车外,排名第三的庞大集团的去年业绩似乎并不那么好看,根据公开资料显示,庞大集团2014年营业收入603.15亿元,同比下降5.74%,归属于上市公司股东的净利润1.42亿元,净利润增长率为-32.86%。对于业绩下滑的原因,庞大集团表示,报告期内,公司汽车销售、售后服务及其他业务的毛利率均有不同程度的减少,其中汽车销售和其他业务的下降幅度较大。与此同时,庞大公司提出业务转型、管理转型战略,将战略重点转向发展汽车后服务市场。

除两家A股上市公司外,在港上市8家经销商2014年的上市经销商集团总收入与汽车销售量均有不同程度增加。其中,8家上市经销商集团总收入平均增长10.26%,多数集团总收入增长率在6%左右,汽车销售量平均增长12.0%。与总收入增长相反的是,8家上市经销商毛利率平均下降了1.03个百分点,净利润平均下降了10.74%。

对此,中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在接受《证券》采访时表示,2014年经销商为何会增营收,降利润,有去年的特殊情况,如宏观经济整体不景气、汽车行业改革调整、汽车新政及电商冲击等一系列原因。

4S店果真要消亡?

与上市经销商总收入和汽车销量均保持不同程度增长,但净利润却是呈下降态势相反的是,依托互联的汽车电商交出的成绩单却十分亮眼。

公开资料显示,汽车之家2014年全年的净营收达到了21.33亿元,涨幅达75.3%,全年净利润7.49亿元,同比涨幅达到64.1%。另一家汽车电商平台易车的营收与净利润也增长明显,2014年全年营收为24.6亿元,同比增长了70.8%,毛利润为18.6亿元,同比增长68.6%。

两厢对比,差距不言而喻。由此导致2015年中国汽车4S店或将迎来全行业的倒闭潮的言论开始出现。

而这真的是否意味着4S店要退出历史舞台,在苏晖看来,上述观点只是一家之言,我们所称的4S店其实是汽车专卖店,它是世界上汽车发达国家运营了几十年的模式,是比较好的汽车经销模式,为什么美国、德国、法国等国家运营没有出现倒闭的声音,我们中国却出现了,原因主要有三点,第一它们市场比较成熟;第二城市化水平较高;第三比较讲究法律,苏晖认为,4S店仍然是好的经营模式,只不过在中国被经销商和制造商错误得当成了垄断的工具。

至于互联彻底颠覆汽车现有的经销模式,这个观点也存在偏见,互联电商是很好工具,对4S店能产生促进作用,苏晖补充道。

出路何在?

尽管中国汽车流通协会会长沈进军对比美国经销商的情况而认为,拥有厂家的授权、技术及客户粘度的4S店是最成功的商业模式。但其同时也表示,这种模式需要改进,需要拥抱互联。

而4S到底要如何拥抱互联,经销商模式如何解决在中国遇到的问题,现阶段的经销商又该如何做呢?

郎学红表示,现阶段的4S店需要进行两个方面的改造,第一降低4S店的建店投入,改走轻资产运营;第二在汽车后市场的链条下要开辟更多的收入和利润点,改变以往依靠主要依靠新车销量的模式。

这个观点也得到了苏晖的认同,汽车专卖店的模式是很好的,如果能把垄断调整过来,做到4S店的作用不仅是卖车;或像美国等市场一样以维修保养为主将会非常成功,但目前国内的经销商模式还不能完全达到。

在《证券》实地调查走访四环到五环之间的多家汽车4S店发现,有些新出现的4S店在门店装修的豪华度及门面大小方面比汽车销售井喷时期有了明显的改善,甚至经销商负责人开始主动与厂家沟通能否降低门店的相关设施,而在汽车售价方面,价格比以往确实调低了不少,有进店消费者直言,现在的汽车卖得越来越便宜了,尽管如此,4S店销售人员仍向倒苦水,现在的车还是不怎么好卖。

此外,面对汽车电商增长迅猛的营收和净利润,郎学红认为,汽车电商盈利的来源更多的是广告和会员服务,而作为新车销售的营收并没有多少,汽车电商作为媒体服务平台的功能,从现在数据上并不能说明作为渠道的竞争力,而4S店经销模式并没有互联的渠道压缩,从厂家到经销商再到客户,是比较扁平的销售模式,所谓汽车互联+,现阶段是很难独立存在的,它需要依赖售后服务和线下的经销商。

着名汽车评论员钟师在接受《证券》采访时表示,总体来看整个汽车市场销量不振,包括一些大的汽车厂家也在跌价,以获得产销量增长幅度降低,在这个大势所趋的背景下,经销商原来的圈地模式在一、二线城市是不可持续的。

4S店要避免消失的命运,必须把现有的模式变革为生产企业+互联电商平台+经销商的模式,经销商将蜕变为车辆集散中心以及售后中心,将其原本的销售职能淡化。前述知名汽车分析师张志勇补充道。


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